(تصاویر) پادشاه ماشین‌های آفرود؛ تویوتا لندکروز از آغاز تا امروز
تاریخ انتشار: ۲۴ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۶۲۱۲۰۱
تقریبا ۶۷ سال از تولید لندکروزر می‌گذرد و پس از شورولت سابربن، طولانی‌ترین مدت تولیدِ یک مدل در جهان را دارد.
در این مقاله قصد داریم به بررسی یکی از خوش سابقه‌ترین خودروهای جهان، تویوتا لندکروزر، بپردازیم.
داستان تولید لندکروزر از دل جنگ جهانی دوم آغاز می‌شود. زمانی که کره شمالی به کره جنوبی حمله کرد، آمریکا می‌خواست از کره جنوبی، در مقابل کره شمالی که حامی آن شوروی بود، حفاظت کند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
آمریکا از ژاپن خواست تا خودرویی نظامی بسازد و در سال ۱۹۵۱، با الهام از جیپ‌های آمریکایی، این امر محقق شد. خودروی مذکور تویوتا جیپ BJ نام داشت. پیشرانه بکار رفته در آن هم ۳.۴ لیتریِ ۶ سیلندر خطی بود.
نسل J ۲۰ (از ۱۹۵۵ تا ۱۹۵۹)
فروش J ۲۰، به عنوان اولین نسل لندکروزر (غیررسمی) آغاز شد. پیشرانه‌ی موجود در آن ۳.۹ لیتریِ ۶ سیلندر خطی با نام F تایپ بود.
نسل اول J ۴۰ (از ۱۹۶۰ تا ۱۹۸۴)
لندکروزر به صورت رسمی با مدل J ۴۰ در سال ۱۹۶۰ کار خود را آغاز کرد. این نسل در ایران به دلیل طراحی خاص‌اش، به لندکروزر کالسکه‌ای و ۲ F معروف است.
دو نوع پیشرانه در این خودرو به کار رفت. پیشرانه اول با کد F عرضه شد که ۳.۹ لیتری بود. پیشرانه معروفِ ۲ F که ۴.۲ لیتریِ ۶ سیلندر خطیِ ۱۲ سوپاپ بود، پیشرانه دوم این خودرو را تشکیل می‌داد. این پیشرانه با انجام اصلاحاتی، در سال ۱۹۷۵، به جای پیشرانه F به کار رفت.
کاربری‌های این خودرو متنوع بود و در کلاس‌های دو درِ شاسی، چهار درِ واگن و دو درِ وانت عرضه شد. این مدل در اواخر سال‌های جنگ ایران و عراق حضور پررنگی داشت. تولید این نسل تا سال ۱۹۸۴ ادامه داشت.
نسل دوم J ۵۰ (از ۱۹۶۷ تا ۱۹۸۰)
در سال ۱۹۶۷، نسل J ۵۰ لندکروزر معرفی می‌شود. این نسل بر پایه‌ی J ۴۰ ساخته شد و در واقع نسخه راحت‌ترِ آن محسوب می‌شد.
این لندکروزر توسط تویوتا، اولین استیشن واگن واقعی، نامیده شد. این نسل یکی از کمیاب‌ترین نسل‌های لندکروزر در ایران است. پیشرانه‌های F و ۲ F هم به موازاتِ J ۴۰ در این نسل به کار رفت. تولید J ۵۰ تا سال ۱۹۸۰ ادامه داشت.
نسل سوم J ۶۰ (از ۱۹۸۰ تا ۱۹۹۰)
این سری به معنای واقعی حریف خودروهای آمریکایی بود. طراحی آن پخته شده و از نظر فنی حرفی برای گفتن داشت. نسل جدید پیشرانه‌ی ۲ F با کد ۳ F در این خودرو به کار رفت که ۴ لیتری بود و ۱۵۵ اسب بخار قدرت و ۲۹۸ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کرد.
از این خودرو فیس لیفتی معرفی شد که در آن طراحی چراغ‌های جلو، به صورت مستطیلی و چهارتایی و مانند خودروهای آمریکایی شده بود. این نسل در ایران به اتاق فرماندهی معروف بود.
نسل چهارم J ۷۰ (از ۱۹۸۴ تاکنون)
این نسل ترکیبی از ویژگی‌های آفرودیِ J ۴۰ و سواری راحتِ J ۶۰ بود.J ۷۰ در سال ۱۹۸۴ معرفی شد و تاکنون هم تولید آن ادامه دارد!
مدل ۲۰۲۲ این نسل با انجام تغییراتی برای بازار استرالیا در دو نسخه‌ی تک و دو کابین معرفی شده است. این نسل سرمنشاءِ تویوتا لندکروزر پرادو بود.
نسل پنجم J ۸۰ (از ۱۹۹۰ تا ۱۹۹۷)
این نسل پهن‌تر و طویل‌تر از نسل قبلی بود. پیشرانه بکار رفته در آن ۴ لیتری ۶ سیلندر خطی بود که ۱۵۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد.
در سال ۱۹۹۳ فیس لیفتی از این خودرو معرفی شد که مهم‌ترین تغییرِ آن پیشرانه‌ی قدرتمند ۱ FZ-FE بود. این پیشرانه ۴.۵ لیتری ۶ سیلندر خطی بود که ۲۱۲ اسب بخار قدرت و ۳۷۲ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کرد. سیستم سوخت رسانی در J ۸۰ به صورت انژکتوری بود. اولین نسل لکسوس LX بر پایه‌ی همین J ۸۰ ساخته و معرفی شد.
نسل ششم J ۱۰۰ (از ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۷)
سری ۱۰۰ در واقع مدرن‌ترین لندکروزر در زمان خود بود و کمی از حالت مکعبی خود فاصله گرفته بود. اولین فیسِ آن در سال ۱۹۹۸ معرفی شد. پیشرانه‌ی فیس اول ۴.۷ لیتری ۸ سیلندر خورجینی (به نام ۲ UZ-V ۸) با قدرت ۲۳۰ اسب بخاری بود.
در فیس دوم (۲۰۰۳) قدرت به ۲۳۵ و در فیس سوم (۲۰۰۶) به ۲۷۵ اسب بخار رسید. دو مدل ۶ سیلندر (GXR) و ۸ سیلندر (VXR) در ایران بسیار محبوب بودند. تولید این نسل در سال ۲۰۰۷ به ایستگاه پایانی رسید.
نسل هفتم J ۲۰۰ (از ۲۰۰۸ تا ۲۰۲۱)
این سری یکی از پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین نسل‌های لندکروزر در ایران بود. طراحی J ۲۰۰ پخته‌تر و کمال یافته‌تر شده بود و بزرگی خود را بیشتر نشان می‌داد.
پیشرانه‌ی ۴ لیتریِ V ۶ خورجینی به نام ۱ GR در این خودرو و همچنین سری ۷۰ و FJ کروز به کار برده شد. ۳ پیشرانه‌ی دیگر هم برای این خودرو قابل سفارش بود. پیشرانه‌های ۴.۶، ۴.۷ و ۵.۷ لیتری از دیگر قوا‌های محرکه برای لندکروزر سری J ۲۰۰ بودند. قوی‌ترین نسخه‌ی آن یعنی ۵.۷ لیتریِ ۸ سیلندر خورجینی، ۳۸۱ اسب بخار قدرت داشت!
مانند نسل قبل، تنها دو نسخه GXR و VXR وارد ایران شدند.
فیس اول از سال ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۲ و فیس دوم از ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۵ تولید شد.
از سال ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۱ فیس سومِ J ۲۰۰ روی خط تولید قرار داشت. این فیس هیچ وقت به صورت رسمی وارد ایران نشد و صاحبین لندکروزر‌های پیشین، به دلیل یکسان بودن پلتفرم‌ها، اقدام به فیس‌لیفت کردن خودروهایشان می‌کردند.
در حال حاضر، تعداد انگشت شماری لندکروزر J ۲۰۰ فیس سوم در بازار وجود دارند که توانستند، پلاک ملی بگیرند؛ اکنون با قیمت هنگفت و غیر منطقیِ ۱۷ تا ۲۵ میلیارد تومان قیمت گذاری می‌شوند.
نسل هشتم J ۳۰۰ (از ۲۰۲۱ تاکنون)
طراحی سنت شکنانه، پیشرانه‌های جدید با فناوری توربوشارژ، امکانات جدید و تنوع بیشتر در سفارش خودرو، از جمله ویژگی‌های نسل جدید لندکروزر هستند.
این نسل انتقاد‌های زیادی را از طرفداران دریافت می‌کرد. از جمله اینکه آن ابهت همیشگی را از دست داده یا اینکه پس از چندین سال، از موتورِ تنفس طبیعی به موتور توربوشارژ تغییر داده شده و...
این سری دو نوع پیشرانه‌ی ۳.۵ لیتری V ۶ توئین توربو و ۳.۳ لیتری V ۶ توربو دیزل دارد. پیشرانه توئین توربو، ۴۱۰ اسب بخار و ۶۵۰ نیوتون متر و پیشرانه‌ی توربو دیزل ۳۰۵ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند.
از این نسل تعدادی به صورت دیپلمات و گذر موقت وارد ایران شده است. جالب اینجاست که در ایران، با وجود تفاوتِ پلتفرم با نسل‌های قبل، بعضی از مالکینِ لندکروزرِ سری ۲۰۰، اقدام به فیس‌لیفت خودروی خود به سری ۳۰۰ کرده‌اند!
حال باید دید که تویوتا، با توجه به تغییراتی که هرروزه در صنعت خودرو اتفاقا می‌افتد، برای نسل‌های بعدی لندکروزر چه تصمیماتی می‌گیرد که هم هواداران این خودرو را راضی نگه دارد، هم بتواند مطابق سیاست‌های خود پیش برود.
منبع: خبرآنلاین
منبع: فرارو
کلیدواژه: تویوتا لندکروز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۶۲۱۲۰۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
نیسان سیلفی e-Power جدید ۲۰۲۳ + عکس خودرو خارجی، قیمت ماشین Nissan Sylphy و مشخصات محصول
خودرو نیسان سیلفی e-Power مدل ۲۰۲۳ (Nissan Sylphy) از نظر قیمت، مشخصات فنی، امکانات رفاهی، بررسی طراحی ظاهری مورد توجه خریداران است.
به گزارش ایمنا، کمپانی پارس خودرو موفق شد تا مجوز استاندارد دو خودروی نیسان تیدا و نیسان سیلفی را برای واردات به ایران اخذ کند. نسخه فیس لیفت ۲۰۲۳ این خودرو در دو نسخه هیبرید و بنزینی به بازار چین عرضه شده است.
فیس لیفت خودرو چیست؟پیش‌تر هنگامی‌که خودرویی به بازار عرضه می‌شد، سال‌ها زمان می‌برد تا نسخه دیگری از آن وارد بازار شود. نسخه جدید تغییرات بسیار زیادی به خود می‌دید و درواقع با خودروی کاملاً متفاوتی روبه‌رو بودیم که قابلیت‌های کاملاً جدیدی داشت. اما این روزها خودروسازان ترجیح می‌دهند در بازه‌های زمانی کوتاه‌تر مجموعه‌ای از تغییرات کوچک را به ماشین اضافه کنند که به آن فیس لیفت می‌گویند.
نیسان سیلفی e-Power مدل ۲۰۲۳ یک سدان هیبریدی کامپکت زیبا و جذاب از این شرکت ژاپنی است که با موتوری منحصر به فرد به بازار عرضه شده است. این خودرو که در کلاس C قرار می‌گیرد، از لحاظ طراحی خارجی و داخلی، امکانات رفاهی و سیستم‌های پیشرفته ایمنی، عملکرد قابل قبولی در سطح خود دارد.
خودرو کامپکت ( Compact car)به گروهی از خودروها گفته می‌شود که از یک سوپرمینی بزرگ‌تر و از یک خودروی اندازه متوسط کوچک‌تر باشند.
خودرو سدان (Sedan)به خودروهای سواری معمولی یا اصطلاحاً صندوقدار می‌گویند که دارای سقف ثابت، صندوق عقب مجزا و دو ردیف صندلی بوده و می‌تواند دو یا چهار در داشته باشد. سدان متداول‌ترین شکل طراحی بدنه خودرو است.
در نسخه e-power نیسان سیلفی از پیشرانه‌های بنزینی و برقی استفاده شده است. پیشرانه بنزینی این خودرو، یک موتور با حجم ۱.۲ لیتر، سه سیلندر و تنفس طبیعی است که هیچ نقشی در مدار قدرت این خودرو نداشته و تنها وظیفه آن شارژ باطری‌های این خودرو است. پیشرانه برقی نسخه e-power نیسان سیلفی، می‌تواند روی هم رفته ۱۳۶ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور را تولید و توان تولید شده را به چرخ‌های جلو منتقل کند. استفاده از این ترکیب در بخش قوای محرکه باعث شده تا مصرف سوخت این خودرو به ۳.۹ لیتر به ازای هر صد کیلومتر برسد.
مشخصات کلی| مدل موتور (بنزینی) | HR12 |
| نوع موتور (بنزینی) | ۱.۲ لیتر |
| ظرفیت موتور | ۱۱۹۸ سی سی تنفس طبیعی |
| نوع موتور (الکتریکی) | موتور سنکرون آهنربای دائم |
| قدرت | ۱۳۶ اسب بخار |
| گشتاور | ۳۰۰ نیوتن.متر |
| گیربکس | کاهنده تک مرحله‌ای |
| سیستم تعلیق جلو / عقب | مستقل مک فرسون با میله پایداری / یکپارچه تورشن بیم |
| نوع باطری | لیتیوم یون سه گانه |
| سرعت | ۱۶۵ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت | ۳.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| سیستم ترمز جلو / عقب | دیسک خنک شونده / دیسک |
| فرمان | برقی حساس به سرعت |
| بدنه | سدان جمع و جور |
| نوع رینگ و سایز | آلومینیومی ۲۱۵ / ۵۰R17 |
| طول | ۴۶۴۹ میلیمتر |
| عرض | ۱۸۱۵ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۴۴۵ میلیمتر |
| فاصله محورها | ۲۷۱۲ میلیمتر |
| وزن خالص | ۱۴۸۰ |
| ظرفیت صندوق عقب | ۵۴۶ |
| حجم مخزن سوخت | ۴۱ |
نیسان سیلفی e-Power در تیپ‌های متنوعی عرضه می‌شود تا نیازهای مشتریان مختلف را پوشش دهد. با در نظر گرفتن هزینه‌هایی مانند حقوق گمرکی، سود واردکننده و هزینه‌های بازاریابی، انتظار می‌رود نیسان سیلفی e-Power در بازار داخلی با قیمتی بالای یک میلیارد تومان به فروش برسد.
کد خبر 747752
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد